Consejitos para conducir por la nieve

Vuelve el frío y la nieve, para mañana ha dado nieve en cotas por debajo de los 200 metros sobre el nivel del mar, y hace un frío del copón.
Para aquellos que tengais que coger el coche, me voy a permitir dejar aquí unos consejos útiles fruto de la experiencia de más de 20 años circulando invierno tras invierno por carreteras nevadas y heladas, por cierto, sin ningún accidente en mi haber particular.
Lo primero que debemos tener en cuenta es el estado en el que se enccuentra nuestro coche. ¿Tenemos revisado el vehículo? es importante que el anticongelante este en buen estado, ya que si no podemos cargarnos el motor del coche si se nos congela el refrigerante. Neumáticos en buen estado, yo aconsejo tener un juego de neumáticos de invierno ( Son los que llevan el distintivo M+S) y otro para el verano, los neumáticos de invierno están diseñados para trabajar con temperaturas del asfalto inferiores a 7 grados cent. y dan un resultado increible circulando por la nieve, ya que a diferencia de los neumaticos normales, estos al circular expulsan toda la nieve del dibujo con lo que el taco siempre agarra al terreno facilitando el avance. Eso sí, mi experiencia con ellos me dice que funcionan bien hasta poco más de la mitad de desgaste de su dibujo, despues ya dan un resultado más "normalito".
Yo desde que utilizo estos neumáticos he tenido que poner las cadenas en muy contadas ocasiones, ahora bien, si quién conduce por la nieve no tiene experiencia alguna, el método más efectivo y más seguro para circular por nieve y hielo son las cadenas, sobre todo por la seguridad que nos da en la frenada, ya que sobre el hielo incluso el neumatico de invierno puede ser insuficiente.
Las cadenas se montan en la ruedas motrices y hay que tener cuidado al elegir el tipo de cadena que montamos, ya que algunos modelos de coches, con ABS sólo admiten cadenas de malla pequeña, so pena de cargarse el ABS si no hacemos caso y montamos cualquier cosa.
Una vez montada hay que tensarlas,circular un kilómetro aproximadamente y volver a revisar el tensado, ya que seguramente la cadena no haya quedado bien extendida por la rueda y al circular se destensara un poco, pudiendo golpear la parte destensada en la aleta del coche o en el amortiguador, y hacer un ruido molesto. Además corren peligro de soltarse y perderse, si van destensadas.
Si se circula por una carretera nevada, sin limpiar y es posible sin salirse de su derecha, circule por la nieve no pisada, en vez de por las rodadas ya hechas, así evitará la capa de hielo que se forma por el paso de los vehiculos, eso sí, siempre sin invadir el carril contrario.
Es imprescindible que las escobillas del limpiaparabrisas esten en buen estado, ya va a ser complicado ver cuando está nevando, ya que tienden a formarse bolas de hielo en las escobillas que irán poco a poco separando estas del cristal del coche y cada vez limpiara menos. Quizás habrá que bajarse del coche y quitar a mano estas pelotas de hielo para recuperar visibilidad.
Un buen truco es poner a tope la calefaccion hacia el cristal, para que en lo posible se deshaga el hielo si el cristal está algo templado.
La conducción sobre nieve o hielo debe ser extremadamente suave, nada de volantazos, anticiparse especialmente a las curvas para no necesitar frenar, si no que sea el freno motor el que nos reduzca la velocidad, si es que vamos algo rapidillo. Llevar una velocidad larga para evitar que al acelerar, se produzca una entrega excesiva de potencia que haga que las ruedas patinen, y si de ha de tocar el freno hacerlo de forma suave, soltando y frenando para evitar que las ruedas bloqueen, aunque los coches con ABS no bloquean, pero en estos coches hay que tener en cuenta que la frenada se alarga más por este motivo.
Ni que decir tiene que la distancia de seguridad con el vehiculo que nos preceda debe ampliarse con respecto a la normal, sobre todo fijarse en posibles pérdidas de control del vehiculo que va delante y anticiparse para poder frenar sin que se produzca un alcance.
Luces de cruce, y si nieva y se dispone de ellas luces antiniebla, no seamos tacaños con esto, son para que nos vean, que nosotros no vamos a ver mucho mas que sin ellas ( salvo que sea de noche, claro) y luces de niebla traseras, estas importantísimas para no llevar un buen golpe por detrás, ya que en caso de temporal las luces traseras normales no es que se vean muy de lejos que digamos, y las de niebla al ser más potente se ven dsde mucha más distancia.
Entre el kit que es conveniente llevar dentro del coche, aconsejo llevar: Teléfono móvil con cargador de coche o batería llena, una pala, que nos puede sacar de un buen apuro si tenemos que sacar el coche de un aparcamiento lleno de nieve, o para poner las cadenas o para echar tierra en caso de que patine el coche.
también una linterna y una manta de viaje, lo del agua y comida dependerá del trayecto que se haga, si es largo se puede incluir, si no no sé si merece mucho la pena. En el depósito, combustible suficiente, para poder si es necesario tener el motor en marcha y la calefaccion encendida si hay retenciones.
Entre los trucos que yo he utilizado y me han dado resultado están en el caso de que no suba una pendiente por que patine, deshinchar un poco las ruedas motrices, pero esto sólo lo aconsejo si eres un poco experimentado, y sobre todo si sabes que tienes cerca donde reponer el aire que has quitado, una gasolinera por ejemplo.
Contra el hielo en el cristal yo echo alcohol de ese de curar sobre la parte superior del parabrisas y lo dejo escurrir, después los limpiaparabrisas se encargan de quitar el hielo que sale bastante bien.
Si el coche ha de dormir fuera, a la intemperie, yo no dejo el freno de mano echado, ya que se puede congelar frenado y después no suelta bien, eso sí el coche con la velocidad puesta y bien calzado en las ruedas,( se pueden poner giradas hacia un bordillo).
Si se llevan las cadenas puestas, no superar nunca los 50 km/h y si pasamos tramos en los que no hay nieve que sean de más de un par de kilometros es mejor quitar las cadenas y volverlas a poner si es necesario después, es un incordio pero la direccion, amortiguación y neumaticos de nuestro coche nos lo agradecerán.
Esto no tengo muy claro que sea un buen consejo, pero yo personalmente si nieva mucho evito en lo posible las autopistas, ¿porque? porque en el caso de que un camión se cruce en la carretera o no puedan seguir circulando por lo que sea, en una carretera nacional puedes dar la vuelta, en una autopista ahí te quedas hasta que se solucione el problema, ya no es la primera vez que hay que rescatar gente de las autopistas, y por las nacionales puedes dar la vuelta y llegar al pueblo mas próximo, (que en las autopistas no pasan por ningún pueblo) a buscar refugio. Por otro lado " teoricamente" las autopistas cuentan con buenos medios de limpieza, pero todos hemos visto lo que ha pasado algunas veces.
Especial cuidado con los coches de tracción trasera que tienden a cruzarse más fácilmente, en estos coches se aconseja especialmente el uso de cadenas en cuanto la carretera tiene algo de nieve.
Alguna gente que tiene todoterrenos piensa  que como tienen 4x4 ya son los reyes del mambo y así se dan las hostias que se dan, estos coches, la mayoría llevan ruedas de carretera, y pesan mucho, esto unido a que su centro de gravedad es más alto hace que en cuanto cogen algo de velocidad se vayan en plancha y sin control alguno. Estos coches avanzan con mucha nieve, pero despacio, porque pararlos sobre el hielo puede ser tarea complicada si uno supera ciertos límites.
la técnica de contravolantear es muy útil en caso de sobreviraje ( el coche se va de atrás) hay que girar el volante hacia el lado hacia el que se va la culera del coche y corregir cuando esta vuelva a su sitio, todo con rápidez y soltura para no perder el control, y sin ponerse nervioso/a . Lo ideal es contravolantear y a la vez acelerar ligeramente para que el coche traccione hacia donde queremos llevarlo, si pisamos el freno fuertemente, nos salimos de la carretera fijo, mucho cuidado con esto. lo mejor es practicarlo si es posible en algun sito sin peligro, sin circulación, una vez que se le coje un poco el tranquillo después sale de forma automática.
Si lo que tenemos es subviraje ( el coche se va recto de delante) soltar el freno y acelerar un poco con las ruedas giradas hacia donde queremos que vaya el coche, se dice mejor que se hace, pero es la única manera de que la rueda coja algo de tracción al acelerar y nos obedezca. Lógicamente esto sale bien si vamos a una velocidad "normal" para las condiciones de la carretera. Si vamos muy lanzados va a ser complicado hacernos con el coche.
Bueno, si esto que he escrito aquí puede ayudar a alguien a preparar su viaje por bueno lo doy, sobre todo prudencia, y buen viaje.